Pompe d'injection d'air secondaire

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Pompe d'injection d'air secondaire : les informations essentielles

La pompe d’injection d’air secondaire est une pièce mécanique conçue pour réduire les émissions de carbone issues du tuyau d’échappement d’une voiture. Voici en détails son fonctionnement et les symptômes liés à une panne.

Pompe d'injection d'air secondaire PIERBURG - 7.22738.20.0

Type de fonctionnement:
électrique
Voltage [V]:
12
Numéro d'information technique:
SI 1150-11
A partir de 186,79€

235,00€ prix conseille*

Module de pompe à air secondaire PIERBURG - 7.22166.00.0

Type de fonctionnement:
électrique
Voltage [V]:
12
Numéro d'information technique:
SI 1150-11
A partir de 194,99€

300,00€ prix conseille*

Pompe d'injection d'air secondaire PIERBURG - 7.22166.39.0

Type de fonctionnement:
électrique
Voltage [V]:
12
Numéro d'information technique:
SI 1150-11
A partir de 170,44€

216,00€ prix conseille*

Pompe d'injection d'air secondaire PIERBURG - 7.21851.31.0

Type de fonctionnement:
électrique
Voltage [V]:
12
Numéro d'information technique:
SI 1150-11
A partir de 266,99€

416,00€ prix conseille*

Pompe d'injection d'air secondaire PIERBURG - 7.22621.25.0

Type de fonctionnement:
électrique
Voltage [V]:
12
Numéro d'information technique:
SI 1150-11

Module de pompe à air secondaire PIERBURG - 7.22166.66.0

Type de fonctionnement:
électrique
Voltage [V]:
12
Numéro d'information technique:
SI 1150-11
A partir de 225,50€

320,00€ prix conseille*

Pompe d'injection d'air secondaire PIERBURG - 7.21852.81.0

Type de fonctionnement:
électrique
Voltage [V]:
12
Numéro d'information technique:
SI 1150-11
A partir de 215,90€

235,00€ prix conseille*

Pompe d'injection d'air secondaire PIERBURG - 7.28415.10.0

Type de fonctionnement:
électrique
Voltage [V]:
12
A partir de 362,20€

459,00€ prix conseille*

Pompe d'injection d'air secondaire PIERBURG - 7.21852.86.0

Type de fonctionnement:
électrique
Voltage [V]:
12
Numéro d'information technique:
SI 1150-11
A partir de 187,02€

300,00€ prix conseille*

Pompe d'injection d'air secondaire PIERBURG - 7.22738.08.0

Type de fonctionnement:
électrique
Voltage [V]:
12
Numéro d'information technique:
SI 1150-11
A partir de 249,90€

358,00€ prix conseille*

Module de pompe à air secondaire PIERBURG - 7.22166.02.0

Type de fonctionnement:
électrique
Voltage [V]:
12
Numéro d'information technique:
SI 1150-11
A partir de 213,90€

300,00€ prix conseille*

Module de pompe à air secondaire PIERBURG - 7.22166.13.0

Type de fonctionnement:
électrique
Voltage [V]:
12
Numéro d'information technique:
SI 1150-11

Pompe d'injection d'air secondaire PIERBURG - 7.03635.37.0

Type de fonctionnement:
électrique
Voltage [V]:
12
A partir de 406,39€

515,00€ prix conseille*

Pompe d'injection d'air secondaire PIERBURG - 7.04389.07.0

Type de fonctionnement:
électrique
Voltage [V]:
12
A partir de 361,50€

515,00€ prix conseille*

Zoom sur son rôle 

La pompe d'injection d'air secondaire est localisée dans la zone située entre le convertisseur catalytique et le collecteur d'échappement. Aussi connue sous le nom de pompe SAI ou pompe à smog, elle joue un rôle important dans le processus de combustion. En effet, cet élément mécanique est destiné à injecter de l’air frais dans le flux d’échappement, notamment lorsque le pot catalytique n’est pas encore actif. L’objectif est de réduire les émissions de carbone issues de la combustion pendant le démarrage à froid du moteur. Il est bon de noter que près de 80 % des émissions CO et HC sont produites durant cette phase. Or, le catalyseur n’est opérationnel qu’à une température de service avoisinant 300 °C. De ce fait, le système d’air secondaire prend le relais pour réduire ces émissions, avec un taux de conversion allant jusqu’à 90 %. Au bout de 90 à 120 secondes, il est désactivé automatiquement.

Les symptômes d’une pompe d'injection d'air secondaire HS

Une pompe d'injection d'air secondaire défectueuse n’est plus en mesure d’assurer ses fonctions. Les fumées issues du tuyau d’échappement sont chargées de polluants d'hydrocarbures. Il convient de connaître les signes avant-coureurs d’une défaillance et d’agir le plus rapidement possible pour réduire les risques d’aggravation qui pourraient affecter le moteur.

Le voyant moteur « Check Engine » qui s’allume est lié à un éventuel dysfonctionnement au niveau de la pompe à air. En effet, l’unité de commande du moteur est en mesure de détecter de manière automatique une défaillance au niveau de la pompe d'injection d'air secondaire. Le recours à un lecteur de code est nécessaire pour confirmer la cause réelle de l’activation du voyant check engine.

Un rapport air/carburant trop pauvre dans le moteur entraînent une faiblesse de l’accélération. Une panne au niveau de la pompe d'injection d'air secondaire pourrait en être la cause. Il en va de même lorsque des ratés et/ou un calage du moteur surviennent soudainement, provoqués par des écarts de puissance.

Un remplacement de la pompe à air secondaire s’impose lorsqu’elle ne fonctionne pas après démarrage à froid. C’est également le cas si elle se met en marche, mais émet des sifflements ou des raclements audibles. Pour s’assurer qu’elle est en bon état, il convient de procéder à un test d’émissions. Si elle doit être changée, il est recommandé de recourir aux services d’un mécanicien certifié et d’opter pour les pièces de rechange proposées par des marques reconnues : Bosch, Febi Bilstein ou Metzger.