Capteur, régime

À quoi ressemble un capteur régime ?

Il possède une pointe aimantée à l'une de ses extrémités. Cette partie est destinée au volant moteur. Cette pièce possède aussi une connexion électrique. Au bout de ce fil se trouve un branchement électrique qui se fixe au calculateur.

Où est-il installé ?

Le capteur régime est également dénommé générateur d'impulsions de vilebrequin. En effet, il analyse la rotation du vilebrequin. Il se sert des dents du volant moteur pour mesurer la vitesse de rotation de cette pièce. Il se trouve donc à proximité du volant moteur.

Comment fonctionne le capteur régime ?

Il détecte une position spécifique du vilebrequin, à chaque cycle de rotation. Il se sert d'un repère situé sur les dents du volant moteur. Cette position précise reçoit l'appellation de point mort haut. Voilà pourquoi le capteur régime répond aussi au nom de capteur PMH. 

Le capteur régime est un capteur aimanté. Il produit un champ magnétique. Quand il détecte la dent sur laquelle est placé le repère, il émet une impulsion électrique vers le calculateur. Le calculateur connaît ainsi la position du vilebrequin, ainsi que des pistons. Une information indispensable pour synchroniser correctement le système d'allumage et le système d'injection.

Quand faut-il le remplacer ?

Il peut s'encrasser ou se détériorer. Il ne remplira plus sa fonction correctement et enverra des informations erronées au calculateur. En cas de défaillance nécessitant un remplacement du capteur, il est conseillé de se tourner vers les fabricants de référence : Bosch, Facet, VDO, Seim ou Febi Bilstein.

Comment reconnaître un dysfonctionnement du capteur régime ?

Quand le capteur régime est défectueux, deux symptômes significatifs peuvent apparaître :

• Difficulté de démarrage : Il montre des signes de défaillance. Il transmet des données erronées. Les informations faussées transmises au calculateur rendent difficile la synchronisation de l'allumage et de l'injection. 

• Démarrage impossible : Le capteur est totalement HS. Il ne transmet plus aucune donnée au calculateur. Impossible dans ce cas d'activer les systèmes d'allumage et d'injection.

Le problème peut provenir de la pointe aimantée. Un défaut de connexion électrique peut aussi être à l'origine de la panne. Il est conseillé de remplacer intégralement le capteur régime dans ce cas, vu l'importance de son rôle dans le bon fonctionnement du moteur.