Fuite d'air au niveau de l'admission
Parlons de la fuite d'air au niveau de l'admission d'un moteur. On a souvent des problèmes de démarrage ou des problèmes de ralenti sur sa voiture.
Ça peut être beaucoup de choses sur un moteur mais ça peut être aussi une fuite d'air au niveau de l'admission.
(Ici, nous sommes sur un moteur 2 L de chez Peugeot.)
Pourquoi les fuites d'air peuvent nous embêter ?
Un moteur, on y amène de l'air mais également de l'essence par des canalisations qui viennent du réservoir.
Un mélange qui se fait dans la chambre de combustion.
Et vient ensuite un allumage du moteur essence.
Pour que ça fonctionne normalement il faut que le mélange air-essence soit en bonne proportion.
Pour l'essence, on connait la quantité amenée dans le moteur grâce au contrôle du temps d'ouverture des injecteurs.
Pour connaitre le volume d'air qu’on amène, il y a plusieurs fonctionnements :
- Soit par le calcul de la dépression qu'il y a dans la pile d'admission.
Si le moteur fonctionne avec un calcul de pression, c’est difficile et plus compliqué de trouver une fuite puisqu’elle est calculée en même temps.
- Soit par un débitmètre qui calcule en temps réel le volume d'air qui passe vers le moteur.
Pour un moteur à débitmètre, il faut faire attention que toutes les canalisations qui amène l'air vers le moteur soit le plus étanche possible.
S’il y a une fuite, le débitmètre va calculer un volume d'air. Mais si cet air rentre ou sort juste après le débitmètre, il ne sera pas calculé.
Il en résulte un moteur qui est anarchique dans son fonctionnement.
Pourquoi les fuites d'air peuvent nous embêter ?
Un moteur, on y amène de l'air mais également de l'essence par des canalisations qui viennent du réservoir.
Un mélange qui se fait dans la chambre de combustion.
Et vient ensuite un allumage du moteur essence.
Pour que ça fonctionne normalement il faut que le mélange air-essence soit en bonne proportion.
Pour l'essence, on connait la quantité amenée dans le moteur grâce au contrôle du temps d'ouverture des injecteurs.
Pour connaitre le volume d'air qu’on amène, il y a plusieurs fonctionnements :
- Soit par le calcul de la dépression qu'il y a dans la pile d'admission.
Si le moteur fonctionne avec un calcul de pression, c’est difficile et plus compliqué de trouver une fuite puisqu’elle est calculée en même temps.
- Soit par un débitmètre qui calcule en temps réel le volume d'air qui passe vers le moteur.
Pour un moteur à débitmètre, il faut faire attention que toutes les canalisations qui amène l'air vers le moteur soit le plus étanche possible.
S’il y a une fuite, le débitmètre va calculer un volume d'air. Mais si cet air rentre ou sort juste après le débitmètre, il ne sera pas calculé.
Il en résulte un moteur qui est anarchique dans son fonctionnement.
Bien faire toutes les canalisations d'air, s'il y a un problème cela pourrait amener des soucis de filtration, peut-être même que vous pourriez emmener de la crasse vers votre moteur.
Les canalisations se trouvent au niveau du filtre à air, mais vous pouvez aussi avoir une boîte à air, ou un tuyau d'air (de l'avant de la voiture jusqu'au moteur).
Une canalisation fendue n’est pas une bonne chose, elle est à remplacer.
Pour contrôler les canalisations, il va falloir les démonter afin de visualiser le dessous car on ne le voit pas, seulement la partie haute.
Desserrez les colliers pour enlever la canalisation, un au début et un à la fin de celle-ci.
Déverrouillez et sortez le clip qui se trouve derrière.
Sortez la canalisation.
Contrôlez l'intérieur de la canalisation, voyez si elle est craquée, fissurée, ou abimée de quelques sortes.
Attention : des canalisations peuvent sembler en très bonne état au premier abord, mais en vrai quand on l’ouvre un peu, on peut trouver énormément de fissures ou de craquelures. Elles peuvent laisser entrer de l’air dans l’admission.
Des déformations sur le plastique peuvent également laisser passer de l'air qui ne serait pas contrôlé par les appareils du moteur.
Remplacez-la si c’est le cas.
Les canalisations se trouvent au niveau du filtre à air, mais vous pouvez aussi avoir une boîte à air, ou un tuyau d'air (de l'avant de la voiture jusqu'au moteur).
Une canalisation fendue n’est pas une bonne chose, elle est à remplacer.
Pour contrôler les canalisations, il va falloir les démonter afin de visualiser le dessous car on ne le voit pas, seulement la partie haute.
Desserrez les colliers pour enlever la canalisation, un au début et un à la fin de celle-ci.
Déverrouillez et sortez le clip qui se trouve derrière.
Sortez la canalisation.
Contrôlez l'intérieur de la canalisation, voyez si elle est craquée, fissurée, ou abimée de quelques sortes.
Attention : des canalisations peuvent sembler en très bonne état au premier abord, mais en vrai quand on l’ouvre un peu, on peut trouver énormément de fissures ou de craquelures. Elles peuvent laisser entrer de l’air dans l’admission.
Des déformations sur le plastique peuvent également laisser passer de l'air qui ne serait pas contrôlé par les appareils du moteur.
Remplacez-la si c’est le cas.
Regardez à l'intérieur pour chercher des traces de gras ou autres. Il peut y avoir un petit peu mais il n'en fait pas de trop.
Nettoyez avec un chiffon, si vraiment il faut nettoyer plus, utilisez de l’eau savonneuse directement.
N'utilisez surtout pas d'essence ou de produits dégraissants parce que vous risquez de la rendre poreuse, ou de l'abimer.
Attention : la rendre poreuse risque de masquer les fuites, pourtant elles seront là !
Nettoyez aussi la collerette qui est au bord, elle permet l'étanchéité.
Graissez-la un tout petit peu avec du lubrifiant sec.
Faites bien attention en resserrant qu’elle soit bien dans son logement.
Resserrez le collier du haut puis le collier du bas.
Reclipsez le tuyau à l’arrière de la conduite.
Maintenant que tous les tuyaux sont contrôlés jusqu’à l’entrée d’air, on serait presque sûr de l’étanchéité.
Si vraiment on veut être encore plus sûr, il existe des appareils qui se mettent à l'entrée d'air au niveau de la boîte à air. Ça va souffler de la fumée dans le moteur, vous allez pouvoir voir où la fumée ressort pour voir si une fuite d'air apparaît ou non.
Nettoyez avec un chiffon, si vraiment il faut nettoyer plus, utilisez de l’eau savonneuse directement.
N'utilisez surtout pas d'essence ou de produits dégraissants parce que vous risquez de la rendre poreuse, ou de l'abimer.
Attention : la rendre poreuse risque de masquer les fuites, pourtant elles seront là !
Nettoyez aussi la collerette qui est au bord, elle permet l'étanchéité.
Graissez-la un tout petit peu avec du lubrifiant sec.
Faites bien attention en resserrant qu’elle soit bien dans son logement.
Resserrez le collier du haut puis le collier du bas.
Reclipsez le tuyau à l’arrière de la conduite.
Maintenant que tous les tuyaux sont contrôlés jusqu’à l’entrée d’air, on serait presque sûr de l’étanchéité.
Si vraiment on veut être encore plus sûr, il existe des appareils qui se mettent à l'entrée d'air au niveau de la boîte à air. Ça va souffler de la fumée dans le moteur, vous allez pouvoir voir où la fumée ressort pour voir si une fuite d'air apparaît ou non.
