Feux de recul : comment les tester et les réparer ?
Les feux de recul sont commandés par un contacteur monté sur la boîte de vitesses. Une fois la marche arrière engagée, le contacteur est commandé de manière automatique. Focus sur les différentes manières de tester et de réparer une panne sur les feux de recul d’un véhicule.
Reculez qu'ils disaient !
Les tests pour diagnostiquer une défaillance sur les feux de recul dépendent des situations. Si :
• Ils ne s’allument pas
Dans ce cas précis, les pannes les plus courantes concernent :
o Des ampoules grillées : les tester sur les bornes de la batterie.
o Un fusible grillé : engager la marche arrière pour vérifier s’il n’y a pas un court-circuit entre le contacteur et les feux de recul, vérifier les autres accessoires protégés par le fusible.
o Un faux contact au niveau du support des ampoules : connecter une lampe-test à la masse, , tester la borne (+) sur le support d’ampoule. Si la lampe test s’allume, il y a un faux contact au niveau du support d’ampoules. Changer le support d’ampoules.
o Un faux contact au niveau du connecteur : resserrer le connecteur et tester à nouveau (la lampe témoin s’allume).
o Pannes en amont du circuit électrique (fil coupé ou contacteur bloqué en position ouverte) : tester chacune de ses bornes. La panne est entre le fusible et le contacteur (la lampe témoin s’allume), le contacteur est défectueux et doit être changé (la lampe témoin ne s’allume que sur une des bornes).
o Débrancher le contacteur et le shunter avec un trombone : si le feu de recul s’allume, le contacteur est défectueux.
À noter : il est toujours nécessaire de mettre le contact et engager la marche arrière pour tester un circuit électrique au niveau des feux de recul.
• Ils s’allument en permanence
Dans le cas où les feux de recul s’allument en permanence, il convient de mettre le contact et le véhicule au point mort, puis :
o Tester les bornes du contacteur : position fermée si la lampe test s’allume sur chaque borne ;
o Débrancher le contacteur : contacteur bloqué en position fermée si les feux de recul s’allument ;
o Vérifier si la résistance aux bornes du contacteur est nulle.
Dans tous les cas, le contacteur est à remplacer.
• Ils ne s’allument pas
Dans ce cas précis, les pannes les plus courantes concernent :
o Des ampoules grillées : les tester sur les bornes de la batterie.
o Un fusible grillé : engager la marche arrière pour vérifier s’il n’y a pas un court-circuit entre le contacteur et les feux de recul, vérifier les autres accessoires protégés par le fusible.
o Un faux contact au niveau du support des ampoules : connecter une lampe-test à la masse, , tester la borne (+) sur le support d’ampoule. Si la lampe test s’allume, il y a un faux contact au niveau du support d’ampoules. Changer le support d’ampoules.
o Un faux contact au niveau du connecteur : resserrer le connecteur et tester à nouveau (la lampe témoin s’allume).
o Pannes en amont du circuit électrique (fil coupé ou contacteur bloqué en position ouverte) : tester chacune de ses bornes. La panne est entre le fusible et le contacteur (la lampe témoin s’allume), le contacteur est défectueux et doit être changé (la lampe témoin ne s’allume que sur une des bornes).
o Débrancher le contacteur et le shunter avec un trombone : si le feu de recul s’allume, le contacteur est défectueux.
À noter : il est toujours nécessaire de mettre le contact et engager la marche arrière pour tester un circuit électrique au niveau des feux de recul.
• Ils s’allument en permanence
Dans le cas où les feux de recul s’allument en permanence, il convient de mettre le contact et le véhicule au point mort, puis :
o Tester les bornes du contacteur : position fermée si la lampe test s’allume sur chaque borne ;
o Débrancher le contacteur : contacteur bloqué en position fermée si les feux de recul s’allument ;
o Vérifier si la résistance aux bornes du contacteur est nulle.
Dans tous les cas, le contacteur est à remplacer.
Pour remplacer un contacteur défectueux :
1. Démonter la roue avant (côté boîte de vitesse) et la demi-coquille ;
2. Placer une cuvette pour recevoir l’écoulement d’huile de la boîte de vitesse ;
3. Desserrer et déposer l’ancien contacteur ;
4. Monter et serrer le nouveau contacteur avant le connecteur ;
5. Contrôler le fonctionnement des feux de recul ;
6. Reposer la demi-coquille et la roue ;
7. Déposer le bouchon de remplissage ;
8. Ajouter de l’huile de boîte de vitesse jusqu’à débordement ;
9. Reposer le bouchon de remplissage.
1. Démonter la roue avant (côté boîte de vitesse) et la demi-coquille ;
2. Placer une cuvette pour recevoir l’écoulement d’huile de la boîte de vitesse ;
3. Desserrer et déposer l’ancien contacteur ;
4. Monter et serrer le nouveau contacteur avant le connecteur ;
5. Contrôler le fonctionnement des feux de recul ;
6. Reposer la demi-coquille et la roue ;
7. Déposer le bouchon de remplissage ;
8. Ajouter de l’huile de boîte de vitesse jusqu’à débordement ;
9. Reposer le bouchon de remplissage.
