Alternateur : savoir comment le tester ?
Si vous avez ces signes alors votre alternateur a peut être un souci:
- Bruits inhabituels sous le capot,
- Voyant de la batterie qui s’allume sur le tableau de bord,
- Faiblesse des phares et de l’éclairage intérieur.
Les causes de dysfonctionnement :
- Brosses au carbone usées,
- Courroie de transmission de l’alternateur usée,
- Court-circuit dans l’enroulement du rotor ou du stator,
- Roulements saisis,
- Diodes d’alternateur grillées,
- Défaillance du relais du régulateur.
Vérifiez l’état de la courroie de transmission et du boitier de l’alternateur, des contacts et des fils.
Démarrez le moteur.
Procédez à un contrôle visuel des performances de l’alternateur.
S’il fonctionne correctement, il n’y aura aucune étincelle, ni aucun bruit inhabituel.
Branchez le multimètre aux bornes de la batterie.
Assurez-vous de respecter la bonne polarité.
Vérifiez la tension lorsque le moteur est éteint. La norme est de 12,5/12,7 V.
Allumez le moteur et comparez les résultats avec ceux des tests précédents.
Attention 1 : lors du test, tous les autres systèmes consommant de l’énergie doivent être éteints, y compris les systèmes d’éclairage, de climatisation et multimédia.
La tension doit passer à 13,8/14,5 V.
Attention 2 : de nombreuses voitures modernes sont équipées d’alternateurs à commande électronique.
La plage de tension acceptable peut donc varier en fonction de la marque et du modèle de voiture.
Trouvez les valeurs exactes de votre véhicule dans le manuel d’utilisation.
Effectuez le test de charge.
Allumez tous les systèmes de la voiture qui consomment de l’énergie.
Sous une charge maximale, la tension devrait tomber à 13,7/14,0 V.
Démarrez le moteur.
Procédez à un contrôle visuel des performances de l’alternateur.
S’il fonctionne correctement, il n’y aura aucune étincelle, ni aucun bruit inhabituel.
Branchez le multimètre aux bornes de la batterie.
Assurez-vous de respecter la bonne polarité.
Vérifiez la tension lorsque le moteur est éteint. La norme est de 12,5/12,7 V.
Allumez le moteur et comparez les résultats avec ceux des tests précédents.
Attention 1 : lors du test, tous les autres systèmes consommant de l’énergie doivent être éteints, y compris les systèmes d’éclairage, de climatisation et multimédia.
La tension doit passer à 13,8/14,5 V.
Attention 2 : de nombreuses voitures modernes sont équipées d’alternateurs à commande électronique.
La plage de tension acceptable peut donc varier en fonction de la marque et du modèle de voiture.
Trouvez les valeurs exactes de votre véhicule dans le manuel d’utilisation.
Effectuez le test de charge.
Allumez tous les systèmes de la voiture qui consomment de l’énergie.
Sous une charge maximale, la tension devrait tomber à 13,7/14,0 V.
Débranchez la borne négative de la batterie.
Retirez la courroie de transmission de l’alternateur.
Conseil 1 : marquer ou mémoriser quels fils ont été connectés à la batterie et à la boite à fusibles.
Trouvez cette information dans le manuel d’utilisation du véhicule.
Retirez tous les composants qui empêchent d’accéder à l’alternateur.
Détachez les connecteurs du faisceau de câbles.
Retirez l’alternateur.
Passez au test.
Connectez les sondes du multimètre et mesurez la résistance de l’enroulement du rotor.
La valeur normale est comprise entre 2,4 et 5,1 Ohms.
- Une résistance de 0 indique que le bobinage est cassé.
- Une résistance inférieure à 2,3 Ohms indique qu’il y a un court-circuit entre les boucles.
- Une valeur supérieure à 5,1 Ohms signifie que les contacts ne sont pas fiables.
Démontez l’alternateur pour accéder au porte-brosse.
Enlevez-le ainsi que les brosses au carbone.
Veillez à ce que les brosses soient suffisamment longues pour entrer en contact avec les bagues collectrices de l’alternateur.
Vérifiez que l’ensemble de brosses n’est pas fissuré ou coincé.
Retirez le rotor et le stator.
Vérifiez la résistance des enroulements, assurez-vous qu’il n’y pas de rupture ou de court-circuit.
Mesurez la résistance du redresseur.
Comparez-la avec la valeur spécifiée par le constructeur du véhicule.
Retirez la courroie de transmission de l’alternateur.
Conseil 1 : marquer ou mémoriser quels fils ont été connectés à la batterie et à la boite à fusibles.
Trouvez cette information dans le manuel d’utilisation du véhicule.
Retirez tous les composants qui empêchent d’accéder à l’alternateur.
Détachez les connecteurs du faisceau de câbles.
Retirez l’alternateur.
Passez au test.
Connectez les sondes du multimètre et mesurez la résistance de l’enroulement du rotor.
La valeur normale est comprise entre 2,4 et 5,1 Ohms.
- Une résistance de 0 indique que le bobinage est cassé.
- Une résistance inférieure à 2,3 Ohms indique qu’il y a un court-circuit entre les boucles.
- Une valeur supérieure à 5,1 Ohms signifie que les contacts ne sont pas fiables.
Démontez l’alternateur pour accéder au porte-brosse.
Enlevez-le ainsi que les brosses au carbone.
Veillez à ce que les brosses soient suffisamment longues pour entrer en contact avec les bagues collectrices de l’alternateur.
Vérifiez que l’ensemble de brosses n’est pas fissuré ou coincé.
Retirez le rotor et le stator.
Vérifiez la résistance des enroulements, assurez-vous qu’il n’y pas de rupture ou de court-circuit.
Mesurez la résistance du redresseur.
Comparez-la avec la valeur spécifiée par le constructeur du véhicule.
